Myter om kollektivtilbudet i Oslo og Akershus
Tuesday, 22. May 2012
Pilene peker oppover for kollektivtransporten i Oslo og Akershus.
Tre vanlige myter om kollektivtilbudet i Oslo og Akershus:
- Tilbudet har blitt dårligere
- Prisene har gått opp
- Kollektivtilbudet må bli gratis
Feil. Det går faktisk skikkelig bra med kollektivtransporten i Oslo og Akershus. Mye takket være Akershus Venstre og Oslo Venstre i samarbeid med de andre borgerlige partiene. Det virker som at folk lider av dårlig hukommelse når det gjelder kollektivtilbudet – mange tror at alt var bedre før. Men det er en myte. Kollektivtilbudet har blitt mye bedre på det sentrale Østlandet (minus NSB), så slutt å klage.
Viktige forutsetninger i debatten:
1. Ruter, som ble etablert i 2008, har ansvaret for buss, trikk båt og bane i Oslo og Akershus. Ruter styres og eies av politikerne i Oslo (60%) og Akershus fylkeskommune (40%).
2. Vi har rødgrønn regjering, men politikken er borgerlig lokalt. Venstre har sittet i posisjon i Akershus siden 2007, sammen med FrP, H og Krf. I Oslo har fra 2003-2011 hatt et mindretallsbyråd utgått fra Høyre og Fremskrittspartiet. Venstre har, sammen med KrF, vært med i budsjettforlikene til de borgelige byrådene siden 2003. I 2011 gikk Venstre inn i byråd med Krf og Høyre.
3. NSB er eid av staten og Jernbaneverket er underlagt samferdselsdepartementet. Begge styres av regjeringen.
4. Vi fikk ny takst og sonestruktur i Oslo og Akershus i 2011. Antallet takstssoner ble redusert fra 77 til 8.
Har prisene blitt høyere?
Nei. I 2007 kostet et månedskort 720 kroner i Oslo, men Venstre fikk forhandlet fram at prisen skulle bli redusert til 550 kr. Siden har den kun blitt justert for prisvekst – prisen står reelt sett stille, selv om den øker med noen kr. hvert år. Dessuten gjorde det nye takst- og sonesystemet i 2011 at mange fikk lavere priser – først og fremst i Akershus. Det skal sies at for noen innbyggere i Akershus har prisen økt, men dette skylles at de er uheldige med tanke på soneinndelingen. For de aller fleste har det blitt billigere å reise kollektivt.
Har de borgerlige partiene i Oslo og Akershus nedprioritert kollektivtilbudet?
Nei. Flere har snakket om kutt til kollektivtilbudet i Oslo 2012, og de har alle det til felles at de ikke tar utgangspunkt i fjorårets budsjett, men derimot en sum penger Ruter i forkant av budsjettforhandlingene meddelte at de trengte for å opprettholde tilbudet.
Denne summen utgjorde en økning på 162 millioner sammenlignet med 2011 i Oslo, mens det opprinnelige budsjettforslaget fra Høyre og Frp la opp til et kutt på 43 millioner. Når Venstre gikk inn i byråd, ble ikke bare kuttet forhandlet bort, men vi fikk også gjennomslag for å tilførte 54 millioner i tillegg. Ruter fikk altså 97 millioner mer enn de ville gjort uten Venstre. Sannheten er at det er staten som svikter Osloregionen gjennom å fjerne 60 millioner i belønningsmidler.
I Akershus har Venstre hele tiden prioritert kollektivtilbudet svært høyt gjennom økte årlige budsjettbevilgninger. I 2012 legges det opp til en realvekst i bevilgningene til Ruter på 43 mill. kr.
Er det færre som reiser kollektiv nå enn før?
Nei. Kollektivtrafikken i Oslo og Akershus har hatt kraftig vekst de siste åra, og hadde 291 millioner passasjerer i 2011, inkludert Flytoget. Trafikkveksten fra 2010 var på 5,5 %. den relative veksten er nå sterkest i Akershus, med hele 8 %. Selv med en befolkningsvekst på vel 2 %, er en slik trafikkøking svært høy, og større enn målsatt, planlagt og budsjettert. Denne sterke veksten reflekteres i markedsandelene, som økte til 20 % i Akershus, og som lå stabilt på 31 % for Ruter samlet. Akershus-budsjettet for 2012 innebærer en satsing som som tilsvarer 10% trafikkvekst i kollektivtrafikken.
Har tilbudet blitt dårligere?
Nei. I tillegg til at antall avganger er økt markant, er også tilfredsheten blant kunder som reiser kollektivt og har praktisk erfaring når de intervjues på transportmidlene, er klart høyere enn det befolkningens gjennomsnittsinntrykk viser. Kundetilfredsheten målt på nesoddbåtene er klart høyest, med 98 % tilfredse. Regionbussene oppnådde en klar forbedring, med 96 %, mot 93 % året før. T-banen hadde også en klar fremgang – opp fra 91 % til 93 %, mens trikk og bybuss lå stabilt på 91 %. Med 96 % eller mer fornøyde kunder kan det i utgangspunktet være uforholdsmessig kostbart å arbeide for ytterligere forbedring.
Bør kollektivtilbudet bli gratis?
Nei. Det finnes ikke noe som er “gratis”. Bussjåførene må ha lønn og diesel koster penger. Disse pengene må komme fra et sted. Ruters billettinntekter var i 2011 på 2,9 milliarder kroner, offentlige tilskudd på 2,6 milliarder. Hvor skulle man tatt disse 2,9 mrd. kr fra? Politikk handler om å prioritere, og hvis man gir til et godt formål må man ta fra et annet.
Den aller sunneste og mest miljøvennlige måten å reise på er å gå og sykle, og hvorfor skal man gidde å gjøre det hvis det er gratis med buss? Det bør være rimelig å reise kollektivt, og Venstre vil jobbe for at det blir enda billigere enn i dag, men det viktigste er at tilbudet blir bedre.
Sannheten
Sannheten om kollektivtilbudet i Oslo og Akershus er at de borgerlige partiene med Venstre i spissen virkelig har levert varene lokalt. Vi har tatt viktige strukturelle grep og fulgt opp med økte bevilgninger. Utviklingen har vært fantastisk bra, selv om ting fortsatt kan bli bedre. Den rødgrønne regjeringen har vært elendig på å prioritere vår region, og de prioriterer ikke samferdelsutbygging der det virkelig er behov.
Vi trenger en ny jernbanetunnel under Oslo, kraftig oppgradering av jernbaneinfrastrukturen på Østlandet og noen nye skikkelige baneløsninger – f. eks. til Ahus og Fornebu. Men for å få til dette må staten komme på banen – Oslo og Akershus har ikke de økonomiske musklene til å ta disse løftene alene.
